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　　6月12日，深圳地鐵8號線一期工程順利完成列車熱滑實驗，標志著該工程已全面進入綜合聯(lián)調(diào)、試運行階段，預(yù)計于年內(nèi)實現(xiàn)開通試運營的目標，鹽田區(qū)沒有地鐵的歷史即將宣告終結(jié)。

　　上午9時58分，熱滑列車自海山站駛出，拉開了8號線一期工程熱滑試驗的序幕。列車往返各站運行的整個過程平滑順暢，車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配，車輛從接觸網(wǎng)受電運行狀態(tài)良好，車體運行平穩(wěn)，設(shè)備運行正常，沒有出現(xiàn)打弓、鉆弓、脫弓、硬點、火花等現(xiàn)象，系統(tǒng)各項指標達到設(shè)計要求。

　　8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站站后折返線接出，起于梧桐山南站，終點為鹽田路站，后接包含大梅沙站、小梅沙站的8號線二期工程（在建），線路全長12．34km，包含6站及6區(qū)間。

　　8號線一期工程被稱為“地鐵施工百科全書”，項目車站有明挖法、蓋挖順作法、半蓋挖法、暗挖法（深外高中站是深圳市目前最大的暗挖車站，最大斷面363平米），區(qū)間隧道采用雙護盾TBM法、盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等施工方法，施工還涉及盾構(gòu)TBM空推、錨索處理、樁基托換、頂管法、基巖預(yù)裂爆破、房屋加固等特殊工法，施工組織難度大、交叉作業(yè)較多。站后施工首次引入“一站一景”設(shè)計理念，裝修造型復(fù)雜多樣，與安裝工程接口眾多，設(shè)計方案不斷調(diào)整優(yōu)化，對項目推進帶來了諸多不利影響。

　　面對各種困難，在鹽田區(qū)政府的大力支持下，地鐵集團聯(lián)合參建單位中國交建、中國中鐵精心組織、合理調(diào)配資源、打造精品工程。特別是進入2020年以來，面對新冠肺炎疫情影響及年內(nèi)開通試運營的“硬指標”，一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過包機、包車等方式，加快勞務(wù)工人返崗，通過實行三班倒作業(yè)等有效措施，逐步搶回了因疫情所耽誤的工期，順利實現(xiàn)高質(zhì)量熱滑。

　　8號線一期工程經(jīng)過“深圳第一峰”—梧桐山景區(qū)，“一街兩制”—中英街等主要景點，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。該工程作為2號線三期工程的東延工程，是“東進戰(zhàn)略”的重要組成部分，對于優(yōu)化鹽田區(qū)交通格局、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)整體騰飛具有重要意義。同時，還承載著深圳市民“乘坐地鐵去看海”的期待，建成通車后將大幅提升老百姓健康出行的幸福指數(shù)，實現(xiàn)一站式觀海。

　　來源：深圳新聞網(wǎng)