來源：發(fā)布時間：2013-05-20
建設(shè)鹽田港供應鏈管理中心促進港口物流轉(zhuǎn)型升級
鹽田港物流有限公司 王燕
港口物流業(yè)因港口運營而產(chǎn)生，隨著港口腹地的需求變化而發(fā)展。經(jīng)過近三十年的高速發(fā)展，全球經(jīng)濟和腹地經(jīng)濟均發(fā)生了深刻變化，港口物流也必須不斷滿足市場需求，進行升級轉(zhuǎn)型，才能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
一、港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是提升鹽田港競爭力的必由之路
港口和港口物流業(yè)的發(fā)展唇齒相依，新形勢下港口的發(fā)展面臨重重困難，港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要性日益凸顯。一是腹地經(jīng)濟貨源流失。08年金融危機以來，外需疲軟，生產(chǎn)要素成本上漲，人民幣升值，致使珠三角制造業(yè)或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)移，使得鹽田港部分貨源流失。二是同一港口群內(nèi)不同港口的競爭加劇。深圳、廣州、東莞、珠海、惠州等都推出了本地區(qū)港口的宏偉發(fā)展計劃，珠三角港口產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、區(qū)域性過剩，港口間距離近，服務腹地交叉，貨主成本差距小，造成鹽田港的箱源份額面臨分流。三是鹽田港自1985年建港以來經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展開始進入成熟期，集裝箱吞吐量增速趨緩。有鑒于此，唯有通過港口物流服務的轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建更加安全、高效、廉價、低碳的港口供應鏈服務體系，才能吸引腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨流，提升港口競爭能力。
二、港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢變化
?。ㄒ唬┲槿墙?jīng)濟轉(zhuǎn)型強力推動現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展
1．珠三角制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動港口物流業(yè)功能提升。一是高附加值產(chǎn)品的市場需求不斷擴大，重型、大型產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成了輕型、小型產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響港口集裝箱箱量的增長。二是標準式、大眾化消費向多樣式、個性化消費轉(zhuǎn)移，少品種、少批次、大批量的傳統(tǒng)物流向多品種、多批次、小批量的敏捷式物流轉(zhuǎn)換。消費結(jié)構(gòu)和物流結(jié)構(gòu)變化促進港區(qū)倉庫功能向采購與配送中心發(fā)展。
2．腹地拓展推動供應鏈服務市場需求快速增長。鹽田港海外經(jīng)濟腹地正由歐美市場快速向亞、非、拉地區(qū)拓展，國內(nèi)經(jīng)濟腹地由珠三角向內(nèi)陸省份拓展，使得供應鏈服務延變得越來越長，越來越繁雜，催生了高端供應鏈管理的市場需求。
3．人口結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動進口需求增長。珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了高技術(shù)、高收入、高消費人群聚集，促進了日常消費品和奢侈品進口持續(xù)增長。
4．技術(shù)革新推動物流信息化水平提升。電子信息技術(shù)快速發(fā)展為港口物流業(yè)向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了技術(shù)保障。
5．產(chǎn)業(yè)融合實現(xiàn)資源跨行業(yè)流動優(yōu)化。創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)融合促進物流與多行業(yè)共融發(fā)展，虛擬與實體結(jié)合，商業(yè)業(yè)態(tài)、經(jīng)營模式、管理模式、盈利模式的全面創(chuàng)新，信息、商貿(mào)、物流、生產(chǎn)、金融等一體化服務執(zhí)行，功能平臺的整合創(chuàng)新，都推動了港口現(xiàn)代化物流服務的發(fā)展。
?。ǘ┗ヂ?lián)網(wǎng)、移動通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應用和電子商務發(fā)展促使供應鏈需求發(fā)生變化。
1．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了人們的消費習慣和購買方式，改變了采購、生產(chǎn)、流通、銷售等供應鏈的傳統(tǒng)方式。電子商務整合效益促進快速消費品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。
2．電商重構(gòu)供應鏈，促使倉庫功能由單一的儲存功能向采購、存儲、分撥、配送等綜合一體化增值服務轉(zhuǎn)變，倉庫向采購與配送中心、物流中心轉(zhuǎn)變。
3．供應鏈金融物流漸成主流。金融企業(yè)和物流企業(yè)在供應鏈的鏈條上尋找核心企業(yè)，并對其上下游企業(yè)融資，以擴大業(yè)務、提高貸款管理的控制力和資金的安全性。實踐證明，凡是開展了供應鏈金融物流的企業(yè)，事故率、糾紛、損失都大大降低。
4.供應鏈上各行各業(yè)的交叉融合。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)加強協(xié)作，促進業(yè)務流程再造。商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)共生發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道。金融與物流的融合，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。
（三）供應鏈上，平臺型的整合服務企業(yè)和供應鏈執(zhí)行與管理企業(yè)快速發(fā)展。
當前大型物流企業(yè)重組整合，兼并收購，中小物流企業(yè)依托公共平臺集聚和聯(lián)盟發(fā)展，供應鏈執(zhí)行與管理企業(yè)嵌入細分行業(yè)進行供應鏈物流管理服務。實體平臺和信息平臺的整合運營商和供應鏈管理企業(yè)逆勢增長。品牌企業(yè)可依托供應鏈物流管理服務，將所有生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)外包，專注研發(fā)和市場開拓等核心業(yè)務，大幅削減成本。供應鏈管理企業(yè)則可借此撬動數(shù)百億元的年業(yè)務量。珠三角密集的產(chǎn)業(yè)集群和豐富的商品門類為深圳供應鏈管理型企業(yè)開展代理采購、代理分銷等供應鏈管理服務創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。香港的供應鏈管理企業(yè)紛紛將深圳作為華南采購和分銷中心的重要節(jié)點，進而使深圳納入到全球供應鏈管理服務的體系之中。
?。ㄋ模┘毞中袠I(yè)的供應鏈需求明顯
金融危機以來，由于許多中小企業(yè)資金鏈斷裂而產(chǎn)生的信用危機危害了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要通過供應鏈管理建立行業(yè)信用體系管理機制，實現(xiàn)安全供應鏈服務。如通過建立食品供應鏈全程管理機制，可以在源頭和過程中杜絕危機的產(chǎn)生。隨著居民消費水平和安全意識的提高，對食品、藥品、快速消費品、農(nóng)產(chǎn)品等物流質(zhì)量的要求越來越高，冷鏈物流應用領(lǐng)域進一步拓展。
?。ㄎ澹┚G色發(fā)展是港口物流的發(fā)展方向，也是全球港口競爭能力的體現(xiàn)和重要標準。
港口以及港口物流是能源消耗、環(huán)境污染的重點行業(yè)，發(fā)展綠色物流是港口及港口物流發(fā)展的必由之路。綠色港口物流是指在港口物流活動的各個環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的港口物流，具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。
三、建設(shè)鹽田港供應鏈管理中心，促進鹽田港港口物流轉(zhuǎn)型升級
（一）鹽田港供應鏈的現(xiàn)狀
建港之初，鹽田港港口供應鏈外向型特征明顯，主要體現(xiàn)為以境外跨國航運和物流企業(yè)為主體，在鹽田港雙向腹地組織貨源，從采購、生產(chǎn)到銷售一條龍的供應鏈經(jīng)營運作，它們經(jīng)營著航運及港口倉儲物流業(yè)務。港口以及港口物流園區(qū)的物流設(shè)施的開發(fā)建設(shè)基本由國有企業(yè)完成，公路運輸則是由國內(nèi)數(shù)以萬計的微小型運輸公司承擔。
經(jīng)近30年的發(fā)展，盡管倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展迅速，但港口物流業(yè)由境外跨國航運和物流企業(yè)主導的港口供應鏈特征并沒有根本改變，供應鏈服務單一、原始，信息割裂孤島化。國內(nèi)資本沒有形成對港口供應鏈的有效管理和控制，不能滿足一般貿(mào)易以及國內(nèi)制造企業(yè)走出去的市場需要變化和供應鏈多元化的服務需求。
當前，管理部門、物流節(jié)點企業(yè)的聯(lián)通、協(xié)同和一體化運作，多式聯(lián)運，綜合物流服務能力和水平、供應鏈一體化管理、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，物流標準化程度、綠色物流等方面與市場需求依然存在較大差距。港區(qū)倉儲功能的拓展還很有限，現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)、信息化管理還很落后、倉儲設(shè)備的自動化、智能化程度還很低。供應鏈解決方案的設(shè)計、流程再造、管理技術(shù)的創(chuàng)新，綠色物流理念的普及和綠色技術(shù)的應用還非常缺乏。因此，鹽田港供應鏈需要通過港口物流的轉(zhuǎn)型升級，適應市場的變化，滿足市場需求。
?。ǘ}田港港口物流的發(fā)展方向
綜上所述，鹽田港口供應鏈需要從出口加工模式向物流集散模式過渡，應朝著綠色供應鏈一體化管理的方向發(fā)展。鹽田港口物流業(yè)可以憑借港口在整個供應鏈上的獨特地域優(yōu)勢以及強大的資源整合能力，建設(shè)鹽田港供應鏈管理中心，構(gòu)建安全、快捷、高效、低碳、低成本的港口供應鏈。
?。ㄈ┙ㄔO(shè)鹽田港供應鏈管理中心的設(shè)想
鹽田港供應鏈管理中心要以安全、時間、服務、低碳、低成本為核心競爭力，充分發(fā)揮供應鏈的快速反應優(yōu)勢，爭取“時間敏感性”貸源，以“拉動”鹽田港新一輪大發(fā)展。
1．建設(shè)鹽田港供應鏈管理中心所具備的功能
從“四流合一”即信息流、商流、物流、資金流合一的要素方面考慮，系統(tǒng)性、有機的將它們?nèi)诤显诠湽芾碇行牡钠脚_上，滿足不同的港口物流服務需求。
（1）鹽田港港口供應鏈信息系統(tǒng)。港口信息系統(tǒng)是供應鏈的“神徑系統(tǒng)”，它貫穿于供應鏈的始終，因此，它是線上的虛擬供應鏈管理中心。
?。?）港口供應鏈需求客戶交易系統(tǒng)。包括線上的供求信息、交易功能，線下需求客戶和供應鏈服務機構(gòu)和企業(yè)。
?。?）港口供應鏈物流服務系統(tǒng)。物流服務系統(tǒng)，集港口供應鏈上所有節(jié)點企業(yè)和物流功能；線上線下的物流信息功能、物流金融功能等。
?。?）港口供應鏈金融服務系統(tǒng)。具備港口供應鏈需求客戶和供應鏈節(jié)點企業(yè)的融資、支付、結(jié)算等金融功能。包括在線金融和線下金融機構(gòu)以及物流服務企業(yè)。
2．建設(shè)鹽田港供應鏈管理中心的策略
?。?）對細分行業(yè)提供專業(yè)化、定制化、個性化的港口供應鏈管理服務。鹽田港經(jīng)濟腹地分布著大量的外向型產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在同一產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)里，聚集了上千家中小型生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)生了幾百億、甚至千億以上產(chǎn)值，由于企業(yè)規(guī)模小，實力弱，自身很難建立起一個完整的供應鏈。它們產(chǎn)生的產(chǎn)品形態(tài)相對單一，產(chǎn)品類同，供貨量大，便于整合，它們的港口供應鏈需求趨同，鹽田港供應鏈管理中心可針對每一個產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)趨同的需求，制訂專業(yè)化、定制化、個性化的供應鏈管理解決方案，將可以拉動一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同樣，針對電商進出口的港口供應鏈需求、物流園區(qū)、產(chǎn)貿(mào)園區(qū)等的共性需求制訂專業(yè)化、定制化、個性化的供應鏈管理解決方案，將可拉動鹽田港腹地經(jīng)濟的增長，繼而拉動鹽田港的持續(xù)發(fā)展。
?。?）開發(fā)新航線，調(diào)整航次，發(fā)展綜合運輸和多式聯(lián)運，滿足腹地供應鏈需求。隨著全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國內(nèi)港口供應鏈正在雙向延伸和轉(zhuǎn)移。外海腹地正在由原來美、歐、日向著美、歐、日、北美、亞洲、非洲等區(qū)域延伸和轉(zhuǎn)移；國內(nèi)腹地供應鏈由原來的珠三角向國內(nèi)中、西部延伸和轉(zhuǎn)移。因此，鹽田港在航運的航線和航次上需要根據(jù)供應鏈的需求變化，適時開發(fā)新的航線，調(diào)整航次。盡可能利用水運、鐵運，降低貨物運輸對環(huán)境的壓力。鹽田港供應鏈管理中心可以通過建立港口、航空、鐵路、公路等運輸系統(tǒng)合作關(guān)系，進行資源擴展和優(yōu)勢互補，利用多式聯(lián)運，實現(xiàn)貨物的干支線低成本快速準時運輸。促進物流、供應鏈企業(yè)跟隨國內(nèi)制造企業(yè)走出國門，開展國際物流、供應鏈服務，拓展發(fā)展空間。
（3）提高倉庫不動產(chǎn)的拉動效應。鹽田港供應鏈管理中心可以通過聯(lián)合港口、船公司、物流園區(qū)以及供應鏈上的服務節(jié)點，針對客戶需求，創(chuàng)新供應鏈管理和服務，促進現(xiàn)代倉儲物流的發(fā)展，提升港口物流的增值效益。根據(jù)細分行業(yè)建設(shè)現(xiàn)代倉庫，提供精細化的倉庫保值、增值服務例如：針對進出口食品、醫(yī)藥、保健品等行業(yè)產(chǎn)品建設(shè)冷庫及冷鏈、自動化立體化倉庫等專營倉庫。根據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售特點：多品種、多批次、少批量，產(chǎn)品周期短。產(chǎn)品趨向輕、薄、短、小的特點，開拓倉庫功能，建設(shè)國際采購與配送中心，滿足生產(chǎn)客戶的生產(chǎn)、銷售的準時性、快節(jié)奏、敏捷性的需求；滿足電商促銷的需求。建設(shè)大型現(xiàn)代化倉庫，整合倉儲物流服務滿足客戶多樣性、綜合性、一體化供應鏈增值服務的需求；滿足電商的營銷需求。采用供應鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)，信息化、自動化、自智化管理設(shè)備，實行先進的倉庫管理，以縮短庫存周期，增加庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)拉動貨物的流通和倉儲增值。
?。?）進行港口供應鏈金融創(chuàng)新，促進進出口貿(mào)易。構(gòu)筑適用于多個行業(yè)“1+N”供應鏈客戶，滿足多方無縫對接、可視界面統(tǒng)一、信息實時共享等條件的電子作業(yè)平臺。實現(xiàn)產(chǎn)品的網(wǎng)銀化、營銷的網(wǎng)絡(luò)化、服務在線化、風險控制的標準化和業(yè)務合規(guī)的自動化。
（5）建設(shè)鹽田港綠色供應鏈，將鹽田港建設(shè)成為適宜人居，環(huán)境友好型可持續(xù)發(fā)展的國際樞紐港。第一，制定和完善一整套綠色港口供應鏈的具體目標值。制定港口供應鏈物流節(jié)點上節(jié)能、節(jié)水、節(jié)電，節(jié)地、節(jié)材、大氣、噪音等污染的具體目標值。制訂環(huán)境保護管理規(guī)定：固體廢棄物、污水、建筑垃圾等的處理規(guī)定；第二，建立適應環(huán)境要求的港口供應鏈物流體系。通過推動物流業(yè)運輸體制的變革，建立合理、高效的供應鏈管理系統(tǒng)，降低運輸和配送方面對環(huán)境的污染，從機制、調(diào)配、流程上減少公路運輸對環(huán)境的壓力。通過構(gòu)建完整的靜脈物流系統(tǒng)，促進各種廢棄物的回收和利用，節(jié)約自然資源，發(fā)展循環(huán)再生資源；第三，將綠色環(huán)保理念植入供應鏈再改和優(yōu)化的流程中。促進綠色物流稅收政策的制定與實施；推進物流標準化建設(shè)，建立托盤循環(huán)使用系統(tǒng)；通過物流管理體制的改革、流程再造，優(yōu)化供應鏈流程、物流節(jié)點流程；建立綠色物流企業(yè)聯(lián)盟、發(fā)展逆向物流、推進綠色包裝、倉庫節(jié)能發(fā)電；發(fā)展綜合運輸及多式聯(lián)運、建立求車求貸信息系統(tǒng)、建立集配動態(tài)管理系統(tǒng)、推進物流跟蹤系統(tǒng)、建立無縫式連接一體化物流系統(tǒng)；促進公共信息平臺建設(shè)；促進物流信息、管理、自動、自智化技術(shù)的應用，實現(xiàn)綠色港口供應鏈的建設(shè)。
（6）發(fā)展港口物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的高峰論壇及物流與供應鏈教育產(chǎn)業(yè)，促進以港口供應鏈管理帶動城市的發(fā)展。
掃一掃在手機上打開當前頁
