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　　鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)促進(jìn)鹽田港口物流業(yè)加速發(fā)展

　　鹽田港國際資訊有限公司  李明

　　一、鹽田港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　?。ㄒ唬┪锪鞴芾矸稚?，物流效益整體較差。

　　物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效率運(yùn)作，使物流本應(yīng)該具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，發(fā)揮不了物流的整體效益。

　　1.物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。

　　港區(qū)物流企業(yè)軟件投入不足，信息化、自動(dòng)化建設(shè)方面程度低，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)上仍以手工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，普遍存在對(duì)客戶響應(yīng)不及時(shí)、服務(wù)提供手段落后等問題，從而造成物流組織效率低，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響行業(yè)的發(fā)展。

　　2.物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。

　　大多數(shù)港區(qū)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理分散，物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃。多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司少，使貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流成本上升，造成物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭力不強(qiáng)。

　　3.物流的專業(yè)化程度不高，影響物流的效益。

　　港區(qū)物流企業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象較多，生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售一體化、專業(yè)化操作程度低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化?！?/P>

　　（二）信息化程度低，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用不充分。

　　與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)物流行業(yè)的信息化水平交低，嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　1.行業(yè)信息化程度不高

　　目前大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，沒有足夠的資金和相應(yīng)的技術(shù)力量建設(shè)和維護(hù)企業(yè)管理信息系統(tǒng)。而企業(yè)管理信息系統(tǒng)是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，承擔(dān)著物流企業(yè)基本的生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集工作。如果數(shù)量眾多的小企業(yè)不使用信息系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部管理，更高層次的信息系統(tǒng)建設(shè)將成為“空中樓閣”。

　　2.信息系統(tǒng)集成度不高

　　隨著物流各環(huán)節(jié)各種管理系統(tǒng)的發(fā)展，使物流各環(huán)節(jié)信息實(shí)現(xiàn)在線或離線的高度集成，信息逐漸成為物流的核心的需求越來越強(qiáng)烈，在這種背景下，出現(xiàn)了一些基于互聯(lián)網(wǎng)的公共物流信息平臺(tái)。但這些信息平臺(tái)尚處于發(fā)展初期，由于國內(nèi)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作的習(xí)慣以及口岸單位的數(shù)據(jù)封閉，使得物流鏈鏈上的各個(gè)角色之間的聯(lián)系不緊密，往往是松散的合作。而企業(yè)彼此之間利益關(guān)系的沖突以及企業(yè)自身信譽(yù)度的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)之間不能做到完全信賴，影響了企業(yè)參與公共信息的積極性，嚴(yán)重制約了這些平臺(tái)的發(fā)展。

　　3.新技術(shù)在物流行業(yè)的使用不充分

　　隨著科技的發(fā)展，在計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)方面出現(xiàn)了很多對(duì)物流行業(yè)將產(chǎn)生重大影響的新技術(shù)，例如結(jié)合了計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“云計(jì)算”、通信技術(shù)方面的RFID與3G，以及GPS與GIS等。這些新技術(shù)的應(yīng)用，將會(huì)對(duì)提高物流效率、降低公司運(yùn)作成本、提升整個(gè)物流行業(yè)信息化水平產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響、實(shí)現(xiàn)高附加值的物流增值服務(wù)。但是由于目前國內(nèi)物流企業(yè)的信息化水平較低，觀念陳舊，導(dǎo)致目前這些新技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用沒有普及，有的甚至還沒有開始使用。

　　二、鹽田港口物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)

　　（一）分散管理向集中管理轉(zhuǎn)化

　　物流集中管理將物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一控制，如供應(yīng)物流一體化、生產(chǎn)物流一體化、銷售物流一體化及供應(yīng)鏈間各企業(yè)物流一體化，物流管理組織是集中的、扁平化的。

　　（二）操縱型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化

　　現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)追求整體效益，而物流的效益與生產(chǎn)加工的效益處于同等重要的地位，管理者不應(yīng)再單純地追求生產(chǎn)制造過程的高速和高效，而把生產(chǎn)制造與物流作為一個(gè)整體來計(jì)劃、組織和控制。

　　（三）封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化

　　現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織模式主要以多品種、少批量為主要特點(diǎn)，為其提供服務(wù)的物流系統(tǒng)要有很強(qiáng)的應(yīng)變能力和極快的響應(yīng)速度。

　?。ㄋ模┤斯す芾硐蛴?jì)算機(jī)管理轉(zhuǎn)化

　　要實(shí)現(xiàn)前述3點(diǎn)的管理方式，必須以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的創(chuàng)新型信息化應(yīng)用為手段，解決物流的信息量大、采集點(diǎn)多、涉及面廣、更新更快、聯(lián)系密切的特點(diǎn)，加快信息流的流轉(zhuǎn)速度，從而達(dá)到提高物流效率、降低物流成本、提供高層次物流服務(wù)、幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭的目的，為前述的各種先進(jìn)管理模式提供保障。

　　三、鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)

　　2011年10月鹽田區(qū)政府與鹽田港國際資訊有限公司簽署了《關(guān)于合作建設(shè)鹽田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)的框架協(xié)議》，將于2016年上半年全面完成平臺(tái)的建設(shè)，屆時(shí)將顯著提升鹽田港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的信息化應(yīng)用水平，促進(jìn)港口物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　（一）目前鹽田港區(qū)信息化應(yīng)用存在的主要問題

　　1.信息化水平參差不齊，“二元化”現(xiàn)象非常明顯。一方面碼頭內(nèi)部的管理系統(tǒng)NG是目前全球最為先進(jìn)的碼頭操作系統(tǒng)，內(nèi)部的管理操作基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化；另一方面碼頭以外從事配套服務(wù)的企業(yè)的信息化應(yīng)用水平很低，港區(qū)內(nèi)外信息化存在巨大“落差”。

　　2.信息化對(duì)降低成本和提高效率的作用不大。在有些行業(yè)，由于監(jiān)管單位的需要，基本使用了相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)（如報(bào)關(guān)行使用的電子口岸QP系統(tǒng)、易網(wǎng)通的艙單錄入系統(tǒng)，出口監(jiān)管倉的入出倉單申報(bào)系統(tǒng)），但這些系統(tǒng)建立的核心都是服務(wù)海關(guān)監(jiān)管，不以提升企業(yè)管理水平為主要目的，且系統(tǒng)運(yùn)行完全封閉和獨(dú)立，不與其他信息系統(tǒng)共享和集成數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)重復(fù)錄入、信息不一致等問題，阻礙了物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，影響了企業(yè)成本的降低和業(yè)務(wù)效率的提升。

　　3.新技術(shù)使用不充分，難以為用戶提供成本低、人機(jī)交互性好的信息服務(wù)。目前港口物流業(yè)利潤率低，企業(yè)不可能大量投入資金用于信息化建設(shè)。另外，要實(shí)現(xiàn)貨物流與信息流的整合，需要對(duì)在貨物的運(yùn)輸過程中與司機(jī)、車輛等進(jìn)行必要的信息交換，目前由于缺乏快捷的信息交換方式，集裝箱運(yùn)輸車輛除了GPS信息外，很難提供其他信息。云計(jì)算、3G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)新型信息技術(shù)推廣使用難度較大。

　?。ǘ}田港國際物流信息服務(wù)平臺(tái)建成后將有效改善上述問題

　　1.基于互聯(lián)網(wǎng)將碼頭優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)向外延伸，并逐步整合外圍的信息系統(tǒng)，推進(jìn)整個(gè)港口物流業(yè)信息化的發(fā)展。平臺(tái)的建設(shè)基于碼頭現(xiàn)有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并與碼頭內(nèi)部管理系統(tǒng)無縫集成，依托于碼頭先進(jìn)的信息化管理理念，在深入了解物流企業(yè)的業(yè)務(wù)需求的基礎(chǔ)上，逐步優(yōu)化整合鹽田港區(qū)的各種信息平臺(tái)，為中小企業(yè)提供各種公益性的信息服務(wù)，以此解決鹽田港區(qū)信息應(yīng)用“二元化”的現(xiàn)象。

　　2.搭建監(jiān)管單位與企業(yè)信息系統(tǒng)之間的“中介”，實(shí)現(xiàn)申報(bào)一體化，保證企業(yè)數(shù)據(jù)與通關(guān)系統(tǒng)的無縫集成。平臺(tái)將與海關(guān)、通關(guān)信息服務(wù)商以及申報(bào)企業(yè)合作，逐步實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的一次錄入，多次使用，降低企業(yè)通關(guān)成本和信息化成本。通過海運(yùn)直通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)務(wù)和港務(wù)的整合，特殊監(jiān)管區(qū)的企業(yè)可以通過“一站式”服務(wù)，完成關(guān)務(wù)和港務(wù)的處理；通過“易貨通”平臺(tái)，將通關(guān)數(shù)據(jù)的采集從報(bào)關(guān)行延伸到工廠、貨主，實(shí)現(xiàn)了通關(guān)數(shù)據(jù)的一次錄入、全程享用；通過快速通關(guān)服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)了艙單、國檢全申報(bào)、報(bào)關(guān)單等單證的集中申報(bào)。

　　3.重點(diǎn)應(yīng)用好云計(jì)算、3G、物聯(lián)網(wǎng)等新興信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)鹽田港區(qū)的信息化應(yīng)用。云計(jì)算通過SaaS、PaaS等模式，將本地計(jì)算轉(zhuǎn)移到“云”端，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的大集中，并大幅度降低了信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)維成本，能有效降低企業(yè)的信息化投入；3G大大提升了移動(dòng)過程中信息交互時(shí)效性和準(zhǔn)確性；物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了貨物、車輛的實(shí)時(shí)信息采集?；谶@些技術(shù)開發(fā)相關(guān)的物流服務(wù)，將逐步實(shí)現(xiàn)貨物流與信息流的統(tǒng)一。